相輔相成的物流業與制造業
據統計，中國國民生產總值的30%以上包含在物流系統內。沃爾沃集團全球副總裁吳瑜章有句座右銘，叫“渠成，水自到！”用這句話來形容物流業和制造業的關系十分恰當：只要物流順暢，中國的制造業就可以根據自己在世界上所占的經濟分量、市場份額，相應地成為全球物流及物流延伸行業的一個重要基地。
出路：做大或做專
據專業人士介紹，經過20年的建設和發展，中國物流業取得了一定的成績，物流的基礎設施建設達到一定的規模，在國內經濟發達地區已經初步形成了物流市場，但整體而言還是存在很大不足。
國內的絕大多數物流企業，是由運輸企業、倉儲企業、商業或工業企業等改造重組而來，只有極少數有科學化的組織與管理。現在。中國物流企業有幾十萬家，主體上是中小型公司。
但“小豆子”們直接面對的競爭對手，卻都是些龐然大物——跨國公司。中國物流業2005年底全面開放，2006年成為外資大舉進入的一年。如何與這些實力雄厚的公司比拼，是擺在中國物流業面前的一個問題。據預測，隨著國外大企業陸續進入中國，小物流企業的生存空間將會越來越小。
嘉里大通物流有限公司執行董事蘇耀明在接受《財經文摘》專訪時表示，在這樣的情況下，“國內很多小的物流企業，在市場開放中很可能會消失。未來，中國物流企業只有兩條出路，即做大或做專。”
目前，跨國公司控制了全球生產的50%，貿易量的60%到70%，對外直接投資的90%。世界上主要的物流企業都非常大，如UPS分支機構遍布全球200多個國家和地區；Exel在全球擁有網點1300個，5萬多名員工，業務遍及美洲、歐洲和非洲以及亞太地區；聯邦快遞國際業務占其收入的24%；TNT在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞和物流服務。
有關人士認為，在此背景下，沒有能力做大、做全的企業，只有爭取做專、做精。根據市場細分的原則，專注于某一方面業務的發展，成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的一環，可使企業形成自己的競爭優勢。
從國外情況來看，各物流企業都有各自擅長的領域，如TNT 物流業務主要集中在電子、快速消費品、汽車物流三大領域；三井物產則以鋼鐵物流聞名；Ryder是世界著名的汽車物流服務商；宅配便以小件快運以及城際配送為龍頭業務；聯邦快遞則主要專注于國際快遞業務。
此外，化工物流、家具物流、醫藥物流等因行業特征明顯，在國外也都是由專業物流公司運作。
機遇：錯過就是敵人
中國龐大的物流市場需求、弱小的供應能力，使國外物流企業看到了巨大的商機，他們躍躍欲試。未來幾年，中國物流業將保持快速增長態勢，市場發展前景廣闊，也給了投資者一個發揮的空間。
外資物流企業在中國投資的加大，已不僅僅著眼于單個項目的投資，而是在總部的統一管理和協調下，著眼于整體物流市場，進行全方位的系統化投資，投資方式也由原來的參股，到現在的參股、控股、獨資等多元化方式發展。
同時，外資物流企業的獨資趨勢日益明顯。隨著其業務擴張和本土化程度的加深，以及中國市場全面放開，外資物流企業在中國已經鋪設起龐大的物流網絡，發展速度遠遠超過了絕大多數本土物流企業。
在清華大學(2007)中國制造業、物流業CEO高峰論壇上，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王微女士表示，現在的中國物流業，是“機遇與挑戰并存，但應對挑戰更重要”。吳瑜章則更直接地說：“機遇，錯過了就是敵人。”
競爭壓力不斷加重，使中國物流企業的危機感增強，而機遇與挑戰并存的局面，則進一步地促使了國內物流業的優化整合。王微女士認為：“外資的進入也并非不利的事情，至少表明中國對外開放程度的提高，也給了國內企業學習的機會。”
目前，中國的物流市場格局已經發生了變化，由改革開放前單一的國家所有，變為民營、外資等多元化的經營主體。物流企業的服務方式，也由過去單一的運輸、倉儲功能，整合為提供多種服務的新興第三方物流企業。
巨大的物流市場潛力和物流服務回報，為中外企業提供了空前發展的機遇，也使中國物流市場與國際物流市場連為一體。蘇耀明表示，以后物流企業的發展，要走向組織化、系統化、程序化，并在業務流程上與客戶對接，使企業通過與第三方物流的合作，提升到一個更高的層次，從價值鏈的低端走向高端。
市場：由大到強
中國已經成為世界的“制造中心”，這是不爭的事實。“世界工廠”遷入中國固然反映出中國的某些優勢，但并不代表經濟的競爭力也具有優勢。
在全球范圍內，現在出現了這樣一種趨勢，即制造業的價值正在迅速向產前、產后的研發、分銷和服務等領域轉移。對這些領域的資源控制和整合的能力，遠比生產制造能力更加重要，因為其直接影響到企業的核心競爭力。
中國制造業在服務上的缺失，使整個產業鏈的附加值不高，導致了大而不強的現狀。中國制造在世界市場的份額非常大，但相應的利潤價值卻沒有實現。要想提高競爭力，制造業就必須與服務業相結合，中國的物流業也應抓住機遇，加快自身的轉型，
回到開頭所述，POLO襯衣之所以實現不到10%的價值，是因為，襯衣不僅僅是在車間生產出來就能實現價值，之后還有很長的物流、整合系統、供應鏈的延伸。這些后續的服務，占據了整個產業90%以上的產值。
這為國內企業提供了警示：如果單純停留在傳統的制造業層面，中國制造業永遠都只能做大而做不強。
據業內人士分析，中國物流業的成本，比國外要高兩到三倍。吳瑜章曾做過一個形象的比喻：沃爾瑪的貨物永遠在路上，國內企業的貨物總是在倉庫里，這就是差距。
某物流公司的一位經理人告訴《財經文摘》記者，中國公路運輸的空載率達到50%以上，貨源供應不上，物流企業就算硬件好也往往是閑置。制造業與物流服務業一定要相互配合，才能使兩者都得到發展。
現在，全球范圍內出現了由生產型制造向服務型制造轉變的趨勢。制造業與服務業實現對接聯動后，才能提高制造業的效率和效益，并使服務業得到相應的發展。
在清華大學(2007)中國制造業與物流業CEO高峰論壇上，與會人士呼吁，中國要想強大，必須實現制造業與物流業的對接聯動。中國機械工業聯合會執行副會長朱森第認為，兩者實現對接聯動的關鍵點，是制造業供應鏈的完整，同時還要喚起國內制造業企業對第三方物流重要性的認識與重視。
據統計，發達國家第三方物流企業的市場占有率達到三分之一以上，而中國卻不超過10%。王微的看法是，必須使市場成為經濟發展的主要推手。
剝離非核心業務
據業內人士介紹，不少中國企業搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化、倉儲運輸一條龍，物流過程費用大、浪費驚人，不僅造成制造業的低效率，也嚴重制約了物流業的發展。
針對這種情況，蘇耀明表示，中國很多企業對外包的概念認識還不是很到位，但隨著市場競爭的日益激烈，他們不得不對此考慮，這是一個早晚發生的趨勢。
世界500強中，400多家企業在華有投資，其中90%左右的外資企業選擇了物流外包，而中國企業的物流外包比例只有16%左右。
朱森第認為，中國的制造業企業，應有自己的業務核心，專注于某一方面發展專長，企業中輔助性的非核心業務則應該外包。對于資源，企業要樹立“不求所有，但求所用”的新理念，促進專業化分工和非核心業務的外包。這樣既能提高制造業的效率，也有利于物流業的發展。
這是一種互惠互利的合作方式。在企業資源有限的情況下，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門承擔，特別是一些特殊的物流運輸業務。通過外包給第三方物流服務供應商，企業能夠把時間和精力放在自己的核心業務上，可以大大提升供應鏈管理和企業運作的效率。
事實證明，不事必躬親，一樣能收到事半功倍的效果。
