快遞行業變身新型經濟“頂梁柱”
從二十年前的“草莽”出身，到現在一舉成為廣東新型經濟的“頂梁柱”，快遞行業發生了怎樣翻天覆地的變化？近日，南方日報記者走進東莞、深圳等快遞企業一線，探究快遞業的傳奇。●南方日報記者 彭國華
◎制造業需求帶動
快遞業填平“最后一公里”
如果時光可以倒流到二十年前，1993年絕對值得在廣東乃至中國快遞業歷史上大書特書。那一年，一個20歲出頭、名叫王衛的毛頭小伙子在順德成立了順豐速運。誰也沒料到，二十年后的王衛竟成為執掌上百億資產的大佬，儼然已是快遞業內的“標桿人物”。
在那個特別的時期，受鄧小平南巡的影響，香港成千上萬家制造企業到廣東，特別是到珠三角地區來“淘金”。香港與珠三角地區信件、貨品往來頻繁，但由于不同關稅區的掣肘，往往讓郵寄需要花上兩三天甚至更長的時間，這對于視“時間為金錢”的商家來說簡直不可接受。
王衛慧眼獨具，發現其中商機，于是向父親借了10萬元在順德成立公司，專門用背包或拉桿箱幫別人在廣東和香港之間帶送一些信件或貨物。公司成立之初，包含創始人王衛在內僅6名員工，但這絲毫沒有影響順豐在巨大商機中賺取“第一桶金”。
在王衛帶領著順豐在粵港及珠三角地區“攻城略地”時，同樣在上世紀90年代，廣東省內許多快遞公司都從東莞虎門冒出了“萌芽”。對于那個時代的快遞企業來說，虎門簡直就是“大本營”的別稱。
日前，當記者來到虎門，依然可以感受到那股快遞“大本營”的氣息，快遞公司比肩為鄰，往來貨車絡繹不絕。它們把全省各地快件運送至這里，經過巨大的分揀中心操作后快速運出。
如今盡管時過境遷，快遞公司在廣東如雨后春筍般冒出，但還有很多快遞企業將總部設置在東莞虎門，如優速物流、聯昊通速遞、速爾物流等等。在聯昊通速遞公司大院內，記者甚至看到其公司董事長王樹為了紀念上世紀90年代自己開著小貨車送快遞的“特別歲月”，還將自己第一輛小貨車懸掛在墻上進行自勉。
據介紹，虎門是廣東高速公路網絡的一個重要交匯點，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有常虎高速，加上其位處廣深高速的中間位置，南來北往進行送貨相當方便，因此廣東很多快遞公司發端于這里。
除了交通便利，更大的推動力量來自珠三角制造業對物流速度的需求。在上世紀90年代，珠三角地區逐漸成為全球重要的制造業基地，無數的制造企業需要一個能夠承擔貨物運送的行業，來鏈接需求的上下游環節，因而快遞企業如“星星之火”一樣燎原起來，并為廣東制造業填平了“最后一公里”的鴻溝。
記者從省郵政管理部門獲悉，目前廣東快遞企業多達1800多家，如今，這些快遞企業基本依照原來的“直營模式”或“加盟模式”進行復制，從而成為經濟成份中一道特別的風景線。
◎廣東快遞占全國1/4
“草莽行業”變身經濟代表
進入21世紀，快遞業在滿足工業制造和消費者需求的同時，儼然成為新型業態經濟發展中的“頂梁柱”。
省郵政管理部門統計數據顯示，2012年，廣東在國內快遞市場表現十分“搶眼”。其中，快遞業務收入完成250億元，同比增長40%，占全國快遞業務收入的24%，快遞業務量完成13.2億件，同比增長53%。
從全國來看，2012年，全國規模以上快遞業務收入首次突破1000億元，達1055.3億元。廣東郵政業業務總量和快遞業務收入均居全國首位，市場份額接近全國四分之一。
省物流行業協會秘書長馬仁洪表示，廣東之所以能成為“快遞大省”，這既與廣東經濟總量堆頭大，對物流速度需求巨大有關，同時還在“電商時代”與老百姓消費能力日益增強有一定的關聯。
一邊是居民網上消費能力不斷增強，一邊是快遞業務的迅猛增長。有統計顯示，繼2009年廣東成為全國唯一網購人口超過千萬的省份之后，2011年廣東繼續保持區域消費能力最強的省份。
有消費需求就有產品供應。廣東無數商人看中“網店+快遞”的經營模式，從而開辟出一條有別于傳統銷售模式的消費渠道。
據阿里巴巴公布的數據，截至2012年上半年，中國的網商數量超過了8300萬家。報告顯示，網店最多的省市集中在東部沿海，其中廣東省的網店數量全國第一，占全國網店總數的20.32%，浙江緊隨其后，占全國的11.97%。
在現代快節奏的消費中，人們不斷地向電商、快遞要“速度”。與之相伴隨的，是快遞公司不斷提高科技水平，為消費者提供更加高效的送達服務。
如今，手持式數據終端、全自動分揀等科技手段在各大快遞企業中已經普及，而航空運輸也慢慢成為一大新趨勢。當今快遞公司中，除了順豐擁有28架飛機進行航空運輸外，其它快遞公司也紛紛效仿，介入快遞空運的領域。
科技水平的提高進一步提升快遞業在新型業態經濟中地位，從而由原來的“草莽行業”一躍成為現代服務業的代表之一。
除了科技水平提高，解決大量的就業崗位也成為快遞成為新型業態經濟“頂梁柱”的一大體現。據了解，2011年一年，僅順豐一家公司就凈增加約4萬個就業崗位，大幅拉動上下游就業崗位的增加。
根據廣東省快遞發展規劃，“十二五”期間，廣東快遞業務收入保持年均25%的增長速度，到規劃期末，快遞業務收入達到390億元，快遞行業新增就業崗位6萬個，快遞行業越來越成為經濟發展中的支撐與砥柱。
中國“聯邦快遞”如何煉成？
案例分析
日前，南方日報記者來到位于深圳寶安機場的順豐華南分撥中心，剛到大門一側，就看到大樓后面停靠著數架噴有“SF”標識的波音757飛機，正靜靜地等待著貨物的到來。據一位陳姓工作人員介紹，目前順豐共有28架飛機每天在天空穿梭，其中自有11架，租賃17架。
當日傍晚，記者進入大樓一側的分揀中心，便被面積達10000多平方米的自動分揀場地作業所震驚：來自全省各地的貨車源源不斷地開進來，打開貨車后門，一條伸縮皮帶就伸入車內，數個搬運人員進入車內將貨物搬至皮帶上。
在皮帶傳輸下，貨物在場地經過大小分揀、貨源甄別、紅外線掃描、安全檢測等一系列流程，最后進行打板包裝，穩穩當當地運入飛機艙內，從而飛往上海、杭州、北京等地。
工作人員表示，光是深圳的華南分撥中心每天的快件處理量就達10多萬件、60-70噸，全國五大分撥中心聚集著龐大的快件數量，用人工分揀是不可想象的。
按價格來說，順豐肯定不是最便宜的，然而諸多企業所看中的，正是這種類似新聞生命一樣的“時效性”。順豐用高效優質的服務贏得客戶良好的口碑，這些口碑在企業中口口相傳從而成為最好的廣告效應。據了解，順豐營運20年來，廣告支出成本一直保持為“0”。
2012年下半年，國家郵政總局發布快遞業“滿意度報告”，順豐整體滿意度得分在業內突破80分，高出全國平均13.8分，并連續四年獲得全國排名第一。
順豐深圳分公司一位高層向記者透露，順豐在“草莽行業”快遞中能夠脫穎而出離不開三大要素：直營模式、高端定位及快捷航運。
據介紹，順豐在短短二十年內，鋪開4000余個網點、營業額超過150億元，擁有員工超過15萬人，并開始由國內向韓國、日本、新加坡、美國等海外市場進軍，從而成為“中國的聯邦快遞（FedEx）”。
