物流行業新聞：解讀綠色物流

綠色物流，顧名思義，是融入了環境可持續發展理念的物流活動。通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流

通加工等物流環節，綠色物流可以達到降低環境污染、減少資源消耗的目的。 綠色物流從誕生到現在，只有

短短十幾年的歷史。與傳統物流相比，綠色物流還很“年輕”。回溯綠色物流的發展史可以發現，誘使綠色物

流發展主要有兩個原因。

　　第一個原因是環境問題廣受關注。自上世紀70年代始，環境問題受到越來越多的關注，幾乎融入到社會經

濟的每一個領域中。這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。綠色物流可以追溯到上世

紀90年代初人們對運輸引起環境退化的關注：道路、碼頭和機場等交通基礎設施的建設占用了大量的土地；汽

車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。因此，一些專家學者建議把環境問題作為物流規劃的

一個影響因素，成為綠色物流的雛形。此后，綠色物流從運輸逐漸擴展到包裝、倉儲等活動中，逐漸形成一個
 
比較完整的概念和體系。

　　另一個原因是物流市場不斷拓展。從傳統物流到現代物流，物流市場在不斷的擴張和發展。傳統物流只是

關注從生產到消費的流通過程，現代物流將這一過程延伸到從消費到再生產的流通?！澳嫦蛭锪鳌庇纱苏Q生。

它包括廢舊商品的循環流通和廢棄物的處理、處置、運輸、管理。逆向物流可以減少資源消耗、控制有害廢棄

物的污染，因此也屬于綠色物流的范疇。

和很多與環保相關的問題一樣，綠色物流先從發達國家興起。一方面，發達國家通過立法限制物流的環境影響

。例如，歐盟國家、美國和日本等國家都制定了嚴格的法規限制機動車尾氣排放；日本在《新綜合物流施策大

綱》中明確提出“解決環境問題”的對策。另一方面，發達國家提出發展循環型經濟的目標，積極扶持逆向物

流的發展。很多跨國公司都積極響應這一行動，施樂、柯達、美孚、惠普等大型跨國公司都實施了逆向物流的

項目，并且收益顯著。

　　在我國，綠色物流尚未得到廣泛共識，對綠色物流內涵的認識和理解還存在一些局限。本文的目的就是幫

助企業全面解讀綠色物流，理解其內涵，認識其價值。

　　綠色――物流之本色

　　物流從誕生之日起，就注定是綠色的。美國管理學派認為，物流是“有效率、有效益”的過程，而物流管

理是“高效和經濟”的手段。不容置疑，物流的目的是提高效率，而提高效率的目的是壓縮成本。成本壓縮創

造了物流業的利潤空間，即我們所熟知的“第三利潤源”。

　　因此，物流的本質就是通過集約、優化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本。這個過程同時也節約了

資源消耗、提高了資源效率，簡而言之就是一個節能環保的過程。從這個意義上說，綠色是物流的本色。

　　既然如此，又何來“綠色物流”一說呢？這不是畫蛇添足嗎？不是的。從對市場供求的分析中，我們可以

找到答案。

 供應和需求是市場的兩大主導力量，市場的作用是促使兩者均衡，從而決定商品價格。從資源利用的角度看，

物流供應方是有“綠色動力”的。物流企業通過集約、優化各種資源，實現壓縮成本的目的，并從中獲利。資

源集約程度越高，成本壓縮程度也越高，物流企業的利潤空間就越大。趨利的本性迫使物流企業提高資源利用

的效率，成為一股綠色的動力。不過，市場的另一個主角――需求方卻沒有“綠色壓力”。生產、零售等企業

，追求物流的質量和效率。即使環保對企業有利，需求方也僅僅關心內部價值鏈的環境問題，而不會關心企業

以外的綠色物流問題。只要供應方能夠按時按需將原材料或商品送到，保證企業的正常運作，需求方就滿足了

。很自然地，為確保物流的質量和效率，需求方巴不得物流企業將所有資源全都用到它的身上。

　　供求雙方存在矛盾：供應方努力節約資源、提高利用率，需求方則要求供應方用盡可能多的資源保障物流

服務。矛盾妥協的結果是，在保障需求方利益的前提下，供應方使用盡可能少的資源。

實際情況遠比理論分析復雜，還包含很多理論以外的因素。例如，供應方為了節約成本，會租用不符合環

保要求的機動車輛，會使用低安全標準的倉庫；需求方不切實際地提高服務要求，會造成供應方的資源浪費。

綜上，盡管物流有綠色的本色，但要完全實現綠色物流的目標，不僅要依賴市場的調節，還需要政府和企

業的行動。當然，行動之前還要先搞清楚綠色物流的內涵。